Ένα νέο μοντέλο διαχείρισης της κυκλοφορίας στην Αττική ενεργοποιεί η Ελληνική Αστυνομία, επιχειρώντας να συνδυάσει τις δυνάμεις της Τροχαίας με πληροφορίες που συγκεντρώνονται σε πραγματικό χρόνο από κάμερες, drones και διαφορετικά ψηφιακά συστήματα.
Στον πυρήνα του σχεδιασμού βρίσκεται το «Traffic Commander», το οποίο λειτουργεί σε συνεργασία με την επιχειρησιακή ομάδα «Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ», δηλαδή την Κεντρική Ομάδα Μέτρων Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης.
Το σύστημα είχε δοκιμαστεί σε «πιλοτικό» στάδιο το καλοκαίρι. Η μεγαλύτερη δοκιμασία αναμένεται, ωστόσο, μέσα στον Σεπτέμβριο, όταν η επιστροφή στα σχολεία και η πλήρης επανεκκίνηση της καθημερινής δραστηριότητας θα αυξήσουν τις μετακινήσεις στο λεκανοπέδιο.
Ένα κέντρο που συγκεντρώνει δεδομένα από 24 πηγές
Η καρδιά της νέας επιχειρησιακής δομής βρίσκεται στον Θάλαμο Επιχειρήσεων Παρακολούθησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας στη ΓΑΔΑ, ο οποίος έχει εκσυγχρονιστεί ώστε να συγκεντρώνει πληροφορίες από 24 διαφορετικές πηγές.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται 235 κάμερες κυκλοφορίας, στοιχεία για τροχαία συμβάντα και έργα στο οδικό δίκτυο, δεδομένα για τις καιρικές συνθήκες και τις δημόσιες συγκοινωνίες, καθώς και επιχειρησιακές αναφορές των υπηρεσιών.
Η πληροφορία αυτή θα συνδυάζεται ώστε οι αξιωματικοί να διαθέτουν μία ενιαία εικόνα για όσα συμβαίνουν στους δρόμους και να μπορούν να κατευθύνουν ταχύτερα τις διαθέσιμες δυνάμεις στα σημεία όπου δημιουργείται πρόβλημα.
Στην επιτήρηση θα χρησιμοποιούνται επίσης 10 drones, παρέχοντας εικόνα από διαφορετικές περιοχές της Αττικής και επιτρέποντας στο επιχειρησιακό κέντρο να εντοπίζει εγκαίρως συμβάντα που επηρεάζουν την κυκλοφορία.
138 αστυνομικοί στους δρόμους και στο επιχειρησιακό κέντρο
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της ΕΛ.ΑΣ., περισσότεροι από 138 αστυνομικοί που συμμετέχουν στον Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. θα βρίσκονται καθημερινά είτε στο επιχειρησιακό κέντρο είτε σε βασικούς οδικούς άξονες.
Οι αρμόδιοι εκτιμούν ότι, όταν η κίνηση επιστρέψει στα υψηλά επίπεδα του φθινοπώρου, το σύστημα θα καλείται να διαχειρίζεται περίπου 50.000 κυκλοφοριακά συμβάντα ημερησίως.
Η κλίμακα της επιχείρησης συνδέεται και με τον όγκο των μετακινήσεων στην πρωτεύουσα. Η Αττική εξυπηρετεί περισσότερους από 4 εκατομμύρια κατοίκους, ενώ περίπου 700.000 οχήματα εισέρχονται καθημερινά μόνο στο κέντρο της Αθήνας, σε ένα οδικό δίκτυο συνολικού μήκους άνω των 1.623 χιλιομέτρων.
Πώς θα παρεμβαίνει η νέα ομάδα της Τροχαίας
Το κρίσιμο στοιχείο του σχεδίου είναι η ταχύτητα της αντίδρασης.
Όταν ένα έκτακτο περιστατικό εντοπίζεται από τροχονόμο, κάμερα, drone ή κάποια άλλη πηγή ενημέρωσης, το Κέντρο θα μπορεί να στέλνει δικυκλιστές της Τροχαίας στο σημείο, πριν η αρχική δυσκολία εξελιχθεί σε εκτεταμένο μποτιλιάρισμα.
Οι αστυνομικοί θα μπορούν, ανάλογα με την περίπτωση, να ρυθμίζουν την κυκλοφορία και να παρεμβαίνουν στη λειτουργία των σηματοδοτών, ώστε να διευκολύνεται η ροή των οχημάτων.
Η χρήση μοτοσικλετών επιλέχθηκε και για να αντιμετωπιστεί ένα πρακτικό πρόβλημα: σε συνθήκες μεγάλης συμφόρησης ένα περιπολικό μπορεί να εγκλωβιστεί στην ίδια κίνηση που προσπαθεί να διαχειριστεί.
Μηχανικές βλάβες, μικροατυχήματα ή άλλα περιστατικά που περιορίζουν τις λωρίδες κυκλοφορίας αποτελούν επίσης περιπτώσεις στις οποίες επιδιώκεται γρήγορη επέμβαση, προτού δημιουργηθεί αλυσιδωτή επιβάρυνση στους γύρω δρόμους.
Οι δρόμοι που μπαίνουν στο «μικροσκόπιο»
Η Τροχαία έχει ήδη χαρτογραφήσει τους βασικούς άξονες στους οποίους καταγράφονται συχνά προβλήματα συμφόρησης.
Στον Τομέα Αθηνών περιλαμβάνονται η Λεωφόρος Συγγρού, η Βασιλίσσης Σοφίας, η Πανεπιστημίου, οι άξονες Αλεξάνδρας – Κηφισίας και Αρδητού – Βουλιαγμένης.
Στη Νοτιοανατολική Αττική το βάρος πέφτει στις λεωφόρους Ελευθερίου Βενιζέλου και Βουλιαγμένης, ενώ στην περιοχή της Καλλιθέας στη Λεωφόρο Ποσειδώνος.
Στον Πειραιά έχουν επιλεγεί η Ακτή Μιαούλη, η Ηρώων Πολυτεχνείου και η Γρηγορίου Λαμπράκη. Στη Δυτική Αττική περιλαμβάνονται η Λεωφόρος Σχιστού, η περιοχή του Ασπροπύργου και η Λεωφόρος Αθηνών, ενώ στη Βορειοανατολική Αττική η προσοχή επικεντρώνεται στις λεωφόρους Κηφισίας και Μεσογείων.
Καλταμπάνης: Άμεση επέμβαση στα σημεία που «μπλοκάρουν»
Ο διευθυντής της Τροχαίας Αττικής, ταξίαρχος Σωτήρης Καλταμπάνης, περιέγραψε τον τρόπο με τον οποίο συνδέονται το επιχειρησιακό κέντρο και οι δυνάμεις που βρίσκονται στους δρόμους.
«το Traffic Commander και ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. είναι ένα επιχειρησιακό μοντέλο που συνδέει το Επιχειρησιακό Κέντρο με τις δυνάμεις της Τροχαίας, τους αστυνομικούς που βρίσκονται στο πεδίο, τα διαθέσιμα μέσα και τη διοίκηση».
Όπως πρόσθεσε:
«Ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ είναι μια ευέλικτη ομάδα που έχει μια και μοναδική αποστολή: Να φθάνει άμεσα στα λεγόμενα προβληματικά σημεία και να επεμβαίνει, έτσι ώστε να αντιμετωπίζουμε άμεσα τα περιστατικά που προκαλούν κυκλοφοριακή ασφυξία στους δρόμους της Αττικής.
Εκτιμούμε πως με την ομάδα αυτή θα αντιμετωπίζουμε αποτελεσματικότερα και πιο άμεσα τα περιστατικά, θα βοηθάμε στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας και θα μειώσουμε τους χρόνους που οι οδηγοί ταλαιπωρούνται στους δρόμους, βελτιώνοντας την καθημερινότητά τους. Σε κάθε περίπτωση θα χρειαστεί μια δοκιμαστική περίοδος, υπό αντίξοες συνθήκες, ώστε να φανεί πλήρως ο επιχειρησιακός σχεδιασμός».
Ο στόχος για την κυκλοφορία στην Αττική
Το νέο σύστημα αναπτύχθηκε από στελέχη της Ελληνικής Αστυνομίας με σκοπό να περιορίσει τις καθυστερήσεις που προκαλούνται όταν οι πληροφορίες για ένα συμβάν είναι κατακερματισμένες και οι υπηρεσίες δεν διαθέτουν κοινή επιχειρησιακή εικόνα.
Η επιδίωξη είναι να μειωθεί ο χρόνος μεταξύ του εντοπισμού ενός προβλήματος και της παρέμβασης της Τροχαίας, αλλά και να βελτιωθεί ο συντονισμός μεταξύ των υπηρεσιών που εμπλέκονται στη διαχείριση της κυκλοφορίας.
Ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης έχει αναφέρει ότι, όταν το σύστημα αναπτυχθεί πλήρως και λειτουργήσει σε βάθος χρόνου, υπάρχει εκτίμηση πως η κυκλοφοριακή εικόνα θα μπορούσε να βελτιωθεί ακόμη και κατά 25%.
